#Motovlog: 1 xi lanh khác gì 4 xi lanh? Kiến thức về động cơ moto PKL – Jolly Joker

1:40 anh ơi đơn vị của momen là N.m chứ không phải là N/m ạ

R6 có bao nhiu xi lanh và bao nhiu máy z anh

Giờ e mới hiểu 1 máy vs 4 máy khác nhau ntn cùng 1 cây pô austin racing nhưng 1 máy rát hơn 4 máy

Z1000 z800 bao nhiêu xi-lanh vậy anh

Theo đó thì có thể hiểu là 1 xilanh 2 xilanh 3 xilanh là tương đương với 1 máy 2 máy 3 máy phải ko??

1 máy va 4 máy hao xăng khác nhau k ah

tao thắc mắc lâu lắm rồi bh mới thấy đc video nàu

Video hay đấy a .

a có nhắc đên động cơ cross plane yamaha. động cơ crosss plane của yamaha không phải nổ 2 xi lanh cùng một lúc. mà không có 2 xi lanh nào nổ cùng lúc cả. chia 2 vòng quay của trục khuỷu crank shaft yamaha làm 8 mốc cách nhau 90 độ thì nó nổ theo thứ tự sau.12312112. số 1 tượng trưng cho thời điểm nổ của một xi lanh.. còn động cơ i4 của các hãng xe khác sẽ nổ 2 máy giữa cùng một lúc và 2 máy ngoài cùng nổ cùng lúc. cho nên cross plane của yamaha giống với các xe máy Vtwin là rất đúng vì vòng đầu tiên 2 điểm nổ cách nhau 270 độ. giống với một vòng của động cơ L twin có góc xi lanh 90 độ. còn vòng sau nó là 1211212 nó thứ tự gần giống với i4 nên tiếng của crossplane nó vừa lai lai giữa i4 và động cơ ducati là đúng rồi. giải thích như vậy có ai hiểu ko ạ.

Ông nội này ở vn mà để tên channel tưởng ở nc ngoài

HAy lắm a nhưng a làm vid quay cảnh khác thay vì để cam như thế này!!!

mih vua doc xong cai bai bao' co noi dung ntn. ong ban be luon ca bai bao do mang vo day de? doc.ke ra ban them dc 1 xiu kinh nghiem ban than vao.hoac la cach trinh bay ve thong so thi phai chuan con noi dung va dien dat no khac di xiu thi hay hon.chu cu be nguyen len nvay de? doc thi no hoi nhat nheo 1 xiu ban a.., nhung van like cho ban 😀

Quay cái đầu nó làm gì vậy ??? Xem cái nón nó à ;))

Suzuki DR650 cũng 1 xy lanh ạ

Cái thằng reweu nói chuyện chờ nghe hết 1 buổi sáng chưa hết 1 bài. Nghe chán bỏ mẹ

Nếu 4 xilanh là 4 máy thì audi V10 sẽ có 10 xilanh và có 10 máy phải không ak.

xi lanh là xi lanh
máy là máy
xi lanh và máy là 2 khái niệm khác nhau

ham vòng tua cao làm gì. muon xe nhanh thì thay đổi tỷ số truyền

N.m chứ kg phải N/m ong oi

mình không rành nhiều về máy nhưng ví dụ như triump t100 (900cc 2 máy) chắc chắn đề pa và cả nước hậu thua con r6 của bạn 🙂

hay quá a ơi vậy mà trước giờ e cứ nghĩ pkl kêu to do nhiều xy lanh

Ôg này có cái mũ đẹp nè

Góc quay xoay xoay hơi khó xem anh ơi ^^
Em mở khôg zem lun chỉ nghe

Theo như em để ý thì hình như cái tốc kế ở con R6 của anh nó ko chạy phải ko anh.?

Trc h xem nhiều. Nhưng thích nhất xem video của a. Chưa kể style sun & moon là e mê mệt luôn ý

Hay nhưng mà chóng mặt quá a ơi

Vậy tại sao động cơ 1 máy đề pa lại nhanh hơn 4 máy
Ạ? Em tưởng 4 thì phải khoẻ hơn 1 chứ ạ.???

Anh cho em hỏi R6 mấy máy và mấy xilanh ạ

có khi thêm 1 cái vòng part nữa xoay vòng vòng cho chất bác ứi he he

Am binh

Hello bro, mình đang làm MOTOVLOG, bào tour, travel, ẩm thực.. Góc quay mát mắt luôn. Anh em ủng hộ nhé.

R150 mấy xilanh a

Cho Em thấy mặt A đi

Con xe cua a la con gì vay a

Làm thêm. Đồg cơ l-twin ducati. Các dòng đi a

Hay lắm a. Tks a

Anh nói hay lắm mà xem xong vlog này chóng mặt quá anh ạ 😑😑

Xe nào 600cc,700c 1xi lanh

Cam quay vòng vòng vậy. quay ko được thì gỡ ra chứ để xoay vòng vòng chẳng ra làm sao

Chủ thớt nói còn thiếu, loại nhiều xilanh còn chia ra loại bố trí thẳng hàng và ko thẳng hàng.

Hay quá ! Cảm ơn ad !

Nên để cam chỉa về phía trc thì sẽ cuốn hút ng xem hơn
Còn nội dung khỏi bản

Động cơ r1 nó thay đổi cấu tạo trục khủy . Cụ thể thứ tự nổ của động cơ khác so với hầu hết các máy i4 còn lại ..

a CHỈ HIỂU 1 PHẦN THÔI CÒN PHẦN RI ĐỐT 2 XI LANH 1 LÚC LÀ SAI RỒI.. đánh lữa 2 xi lanh là do cấu tạo của mobin đánh lữa.. và tại thời điểm đó chỉ có 1 xi lanh trong kỳ nổ. còn xi lanh còn lại ở cuối thì xã,, nên chỉ có 1 thằng sinh công.

Góp ý với a là a nói lớn lên tí nữa. Nghe nhỏ quá

nhà ah ở đâu vậy

noi thi hay nhung tieng may xe deo nghe duoc dit me khoi lam nua .

Giải thích thêm tại sao nhiều máy lại đạt được công suất lớn ở vòng tua cao thì có 2 nguyên nhân chủ yếu:
1. hành trình piston sẽ ngắn lại, điều này giúp giảm thời gian của một chu trình động cơ dẫn đến cái RPM có thể đạt được cao hơn.
2. Do nhiều máy lên lực tác động lên các chi tiết, chủ yếu trên trục khuỷu, tay dên, piston sẽ giảm, vì vậy nên có thể giảm được khối lượng các chi tiết này mà vẫn đảm bảo được độ bền. Khối lượng nhỏ thì vận tốc đạt được sẽ lớn hơn nên có thể đạt được cái RPM cao hơn.
Còn 1 cái nữa bác quên chưa nói tới đó là độ cân bằng giữa 1 máy, 2,3,4 máy, động cơ V và động cơ I….

Hay nhưng cái thằng trong video quay chóng cả mặt

Bác ăn nói rất từ tốn và có suy luận trong đó ko nói nhanh quá kiến thức khá chuyên sâu good

gsx 600 vs 750 r giá bao nhiêu vậy anh